廣西進(jìn)入高鐵時(shí)代 催生“雙城”“多城”新生活方式

來源：本站 發(fā)布者：管理員 發(fā)布時(shí)間：2014-10-29 瀏覽次數(shù)：846

今年以來，廣西物流、人流最多的南寧、柳州、桂林火車站短途旅客發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高。在這增長的客流中，除了大部分被高鐵激發(fā)出行的新客流外，也有一部分客流是“雙城生活”的群體。高鐵正改變著人們的生活。


    記者從南寧鐵路局獲悉：今年以來，廣西物流、人流最多的南寧、柳州、桂林火車站短途旅客發(fā)送同比分別增長了57%、56%、112%，均創(chuàng)歷史新高。在這增長的客流中，除了大部分被高鐵激發(fā)出行的新客流外，也有一部分客流是“雙城生活”的群體。高鐵正改變著人們的生活。

    據(jù)了解，工作在一個(gè)城市，生活在另一個(gè)城市，是當(dāng)下不少人的追求。然而，在高鐵開通前，廣西主要城市之間的往來，無論是火車或是汽車，都需要幾個(gè)小時(shí)，“雙城生活”難現(xiàn)。高鐵開通后，廣西主要城市往來時(shí)間縮短到一個(gè)小時(shí)左右，“雙城生活”的人們，早上從一個(gè)城市乘動(dòng)車到另一個(gè)城市上班，晚上下班再坐動(dòng)車回到家里。

    劉娟是典型的“雙城生活”市民，家在桂林，卻在南寧做餐館業(yè)?！耙郧?，兩地來往開汽車每次都至少需要五六個(gè)小時(shí)，每個(gè)月最多能回桂林一次。動(dòng)車開行后，一天就可以在南寧、桂林兩地打個(gè)轉(zhuǎn)，太方便了！”同為桂林市民的李先生也有同感：以前，去南寧、柳州辦業(yè)務(wù)都是自己開車，路途遠(yuǎn)而且累，如今只愿意坐動(dòng)車，“當(dāng)天來回，還過上了雙城甚至多城的生活。”

    高鐵開通，對(duì)“雙城生活”最有利的是北部灣城市。據(jù)了解，從去年7月1日起，南寧、欽州、北海、防城港4個(gè)城市之間取消了通話漫游費(fèi)和長途費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了通信“同城化”。但那時(shí)，南寧與欽州、北海、防城港城市往來還需要2至3個(gè)小時(shí)，再加上旅客列車少，交通沒有讓人感受到真正的“同城化”。廣西沿海高鐵開通后，南寧與欽州、北海、防城港城市之間形成了1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，動(dòng)車象公交車一樣緊緊把4個(gè)城市連在一起，生活在4個(gè)城市的人們往來象一個(gè)城市里一樣方便、快捷，“雙城生活”顯現(xiàn)。今年以來，沿海鐵路短途旅客發(fā)送同比增長超過241%，就是最好的佐證。

    據(jù)了解，高鐵開通運(yùn)營后，桂林與柳州僅1小時(shí)車程的距離。從5月中旬起，兩市達(dá)成協(xié)議：共建桂林-柳州高鐵站旅游集散服務(wù)點(diǎn)。桂林市還承諾：桂林旅行社每周至少要放一個(gè)旅行團(tuán)在柳州，境外旅行團(tuán)到柳州至少住一個(gè)晚上。高鐵，也讓廣西旅游不在意一座城市的距離，“雙城旅游”初顯。

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